DC-LUGB
壓縮空(kong)氣流量(liàng)計在汽(qì)車行業(ye)的應用(yòng)
DC-LUGB壓(yā)縮空氣(qi)流量計(ji)
(
渦街流(liú)量計
)
是(shi)用來計(ji)算汽車(chē)發動機(ji)進氣量(liàng)的傳感(gan)器,在汽(qì)車電子(zi)控制燃(rán)油噴射(shè)裝置中(zhōng),即空氣(qì)流量傳(chuan)感器是(shi)決定系(xi)統控制(zhì)精度的(de)重要零(ling)件之一(yī)。把空氣(qi)流量信(xin)号和發(fa)動機轉(zhuǎn)速信号(hào)一起作(zuò)爲噴油(you)時間的(de)基準信(xìn)号。根據(ju)空氣流(liú)🌏量計傳(chuán)感☁️器特(tè)征的不(bú)同,将燃(ran)油控制(zhi)系統按(àn)進氣量(liang)的計量(liang)方式分(fen)爲直接(jie)測量📐進(jìn)氣量的(de)
L
型控制(zhì)與間接(jie)計量進(jin)氣量的(de)
D
型控制(zhì)。
初的電(diàn)子燃油(yóu)噴射控(kòng)制系統(tǒng)的采用(yong)不是微(wēi)機,而是(shi)模拟電(diàn)路,那時(shí)采用的(de)是活門(men)式的空(kong)氣流量(liang)傳感器(qi),但随着(zhe)微機用(yong)于控😄制(zhi)燃油噴(pēn)射,也出(chu)現了其(qi)⚽他幾種(zhǒng)空氣流(liu)量傳感(gǎn)器。
空氣(qi)流量計(jì)發展大(da)體上經(jing)曆了以(yi)下四代(dai):
*代簡稱(cheng)
L
型,在節(jiē)氣門軸(zhóu)上設置(zhi)一個聯(lian)動的滑(hua)變電阻(zǔ)來測量(liang)👌節🔱氣🔞門(men)開㊙️度,進(jìn)而通過(guò)轉速信(xin)号及進(jin)氣溫度(dù)信号換(huan)算成㊙️進(jìn)氣👄量。目(mù)前已很(hěn)少應用(yòng),多用于(yú)老車型(xíng),現有些(xie)車型用(yong)于輔助(zhu)信号。
第(dì)二代簡(jiǎn)稱
D
型,在(zai)進氣歧(qí)管中引(yǐn)出真空(kong),該真空(kong)作用到(dao)電壓感(gǎn)💋應片🤞上(shang),感應出(chu)電壓值(zhí),在
ECU
中計(jì)算出相(xiang)應的進(jin)氣壓力(li),再參照(zhao)進氣截(jié)面積計(jì)算♌出🥵進(jìn)氣量。主(zhǔ)要應用(yong)于奧迪(di)
V6
等車型(xíng)。
第三代(dài)簡稱式(shì),其原理(lǐ)是
ECU
通過(guò)給不同(tóng)的電流(liú)來保持(chi)恒溫。當(dang)不同流(liu)量的空(kong)👨❤️👨氣流經(jing)🥵時将帶(dai)走不同(tóng)的熱量(liàng),這時的(de)電流變(bian)化就成(chéng)爲進氣(qì)量的度(dù)量✉️。
第四(sì)代簡稱(cheng)熱膜式(shì),工作原(yuán)理式基(ji)本相同(tong),是式的(de)改進型(xing),目前應(yīng)用。
空氣(qì)流量計(ji)故障診(zhen)斷與維(wéi)修。電子(zǐ)控制燃(rán)油噴射(shè)系統🏃🏻♂️的(de)
ECU
有故障(zhang)存儲功(gōng)能,它将(jiang)各傳感(gǎn)器及執(zhi)行元件(jian)的工作(zuò)情況彙(huì)總起來(lai),并與電(diàn)腦内存(cun)儲的固(gu)定程序(xù)進行比(bǐ)較,如📧其(qi)誤差超(chāo)出規✨定(ding)範圍即(jí)作爲故(gu)障存儲(chǔ),維修人(rén)員可通(tong)過故障(zhàng)閱讀器(qì)(檢測儀(yi))讀到具(ju)體故障(zhàng)情況。
如(ru)果空氣(qì)流量計(jì)或連接(jiē)線路出(chū)現故障(zhang),發動機(jī)進氣量(liàng)的❌測量(liang)就不準(zhǔn)确,混合(he)氣會過(guò)濃或過(guo)稀,使
ECU
無(wú)法準确(què)地控制(zhi)發動機(jī)的噴油(yóu)量,導緻(zhì)發動機(jī)啓動困(kùn)難、怠📧速(su)不穩、加(jiā)速不良(liáng)、運轉不(bu)正常、容(róng)易熄火(huo)、油耗上(shang)升和排(pai)放超标(biāo)等故障(zhang)。更多信(xìn)息請訪(fang)問廣州(zhōu)迪川儀(yi)器儀表(biǎo)有限公(gong)司